Bu efsanevi otomobil üreticisi, ‘küçük, karlı ve büyüyen’ lüks sektöründe öne çıkıyor ve bir durgunluğa dayanabilir
AllianceBernstein’a göre, resesyona dayanabilecek lüks bir isim arayan yatırımcılar, Ferrari hisselerini değerlendirmelidir. Analist Daniel Roeska Salı günü bir notta, “Lüks otomobil pazarı küçük, karlı ve büyüyor” diye yazdı. “Finansal krizlerde, lüks mal harcamaları (arabalar dahil) genel ekonomiden daha keskin bir şekilde düşüyor. Ancak iki şirket öne çıkıyor: Ferrari ve Rolls-Royce. Her ikisi de segmentlerinin zirvesinde ve genellikle tekelleri yönetiyor.” Roeska, “Bu, genel lüks talebi düştükçe onları yönlendiren çok güçlü sipariş defterlerine dönüşüyor” dedi. Ferrari, motorlu taşıt sektöründe parlak bir nokta olarak kabul ediliyor. Diğer otomobil üreticileri artan enflasyon ve faiz oranlarının etkileriyle mücadele ederken, Ferrari pahalı otomobillerine yönelik güçlü talebin devam ettiğini gördü. Bu ayın başlarında Ferrari, rekor ikinci çeyrek kazanç sonuçlarını bildirdikten sonra tam yıl rehberliğini yükseltti. Hisse bu yıl kabaca %8 düştü, ana ortalamaları geride bıraktı ve bu çeyrekte %18’den fazla ralli yaptı. Roeska, Ferrari’nin buradan rakiplerini geride bırakmaya devam etmesini bekliyor. Şirket, küçük bir satış hacminden ve otomobil üreticisini daha geniş tedarik zinciri kesintilerinden büyük ölçüde izole eden zengin bir müşteriden destek alıyor. Roeska, “Lüks otomobil pazarı küçük, kârlı ve büyüyor” diye yazdı. “Daha geniş otomotiv pazarında rekabetin yoğunlaşmasını beklerken, bu niş pazar cazip getiriler sağlayabilir” ve heyecan verici hisse senetleri. Grup ayrıca diğer şirketlerden daha geniş kar marjlarına sahiptir. Nota göre, Ferrari ve diğer lüks otomobil şirketleri %50’nin üzerinde brüt marjlara sahipken, diğer otomobil üreticileri %20’den daha az brüt marj sunuyor – nota göre taban maliyet aynı kalsa bile. Elbette analist, çoğu lüks otomobil şirketinin son büyük durgunluk sırasında halka açık olmadığına dikkat çekti, bu da önceki krizlerden nasıl etkilendiklerine dair çok az veri olduğu anlamına geliyor. Örneğin, Ferrari ve Aston Martin sırasıyla 2015 ve 2018’de çıkış yaptı. Yine de analist, ultra lüks Ferrari’nin son iki durgunluk sırasında daha geniş kitlesel pazar ve lüks pazardan daha iyi performans gösterdiğini söyledi. Nota göre, Ferrari satış hacimleri 2007/2009’da -%9 ve 2019/2020’de -%6 düştü. Büyük Mali Kriz sırasında toplu pazar araçları %7 düşerken 2020’de %15 düştü. Lüks araç hacmi aynı zaman dilimlerinde %36 ve %8 düştü. Notta, “Sektörün genelindeki mevcut durum, lüks segmentteki doğası gereği büyük sipariş defterleri ile birleştiğinde, lüks otomobil üreticilerinin potansiyel bir durgunlukla karşı karşıya kalmaya hazır olabileceğini düşündürüyor.” Başka yerlerde, Bank of America analistleri, otomobil üreticisinin “büyük büyüme fırsatını” öne sürerek 285 dolarlık bir fiyat hedefini yineleyerek Ferrari konusunda olumlu. İronik olarak, AllianceBernstein’daki Roeska, Ferrari’de yalnızca bir pazar performansı derecesine sahip. Belki de Ferrari’nin bu haftaki en güçlü desteği, D1 Capital Partners’ın 13F’nin SEC’e başvurusundan geldi. Bu hafta Dan Sundheim liderliğindeki hedge fonu, ikinci çeyrekte Ferrari’de ilk 21 milyon dolarlık hisseyi satın aldığını açıkladı. D1 ilk çeyreğin sonunda yaklaşık 40 milyar doları yönetmeyi başardığı için Sundheim’ın ilgisi dikkatleri üzerine çekebilir.
.
Bu efsanevi otomobil üreticisi, ‘küçük, karlı ve büyüyen’ lüks sektöründe öne çıkıyor ve bir durgunluğa dayanabilir
adlı haberi okudunuz. Diğer haberler için aşağıya kaydırınız.
kaynak: www.cnbc.com
